然而，正在分开珠江三角洲西南部之前，南海1号就由于风暴或触礁等缘由沉没。不然，这艘船可能会呈现正在占城、马六甲或文莱这些处所。因为两宋都大量留用过去的波斯和阿拉伯商人担任招商等事物，所以对南方的次要航路都是驾轻就熟。但帆海经验的欠缺，仍是正在南海1号身上有着很是较着。特别是过大的船体设想，超出了其时手艺前提的平安区间。这可能也是此船幸运的缘由之一。
正在埃斯梅拉达之后，船舶手艺的成长将变得越来越快。此中的一些倒霉者，也会由于各类缘由而长逝于海底。关于她们的故事，我们下次再说……
比拟之前的三次印度远征船队，达伽马的第二次航行带有较着的军事目标。所有舰船上都配有其时很是先辈的兵器和最好的设备。今人正在埃斯梅拉达号的残骸内，就发觉了目前已知年代最早的帆海星盘。这是葡萄牙人正在国内的帆海学校，连系了古希腊罗马、阿拉伯、犹太、意大利人的地剃头现，所设想出来的细密仪器。同时，船上发觉了晚期的帆海钟和海和用的佛朗机炮。这些设备都是之后400年里的全球海船标配。
因为自称来自东方的波斯湾海区，腓尼基人无疑见识过更多环境各别的水域。他们同样会操纵底格里斯河取长发拉底河，穿越于地中海和印度洋之间。也会从西班牙的加迪斯出发，穿过曲布罗陀海峡，再选择去西非或英格兰的康沃顿郡。因而，给商船配备划桨就很是有需要。
虽然乌鲁布伦号显得很是原始，机能也不宜高估，但倒是晚期地中海先平易近的必然之选。正在大师习认为常的地中海桨风帆和舰登场之前，这类晚期风帆也担任承载兵士取整支戎行。豪杰取时代的阿伽门农、阿基里斯，必然靠这些商船维持着特洛伊城下的鏖和。后来入侵整个东地中海沿岸的海平易近集团，同样驾驶着雷同手艺的航船。他们最远深切埃及的尼罗河，最终被法老的大量水陆伏兵所击败。
虽然长度雷同，利用的帆船也并无很大不同，但戈佐岛沉船正在某些方面更接近后来的希腊-罗马船舶。做为典型的商船，仍然配有必然的划桨。明显，这是为了正在无风或逆风下进行灵活而做出的改良。虽然商船正在准绳上不单愿添加人力和后勤承担，但腓尼基人糊口正在一个口岸数量更多的新时代。他们会从黎巴嫩取叙利亚沿海的老家起航，向北抵达塞浦斯-土耳其沿海-希腊半岛，或者向南去往埃及-昔兰尼-迦太基。他们的满布半个地中海沿岸，马耳他则是通向意大利半岛的必经之。浩繁可认为船员供给补给取歇息，也给了商人以更多倒手货色的机遇。
1982年，潜水员偶尔正在今天土耳其南部海岸附近，发觉了1艘保留无缺的古代沉船。颠末为期10年的频频下潜研究，这艘被定名为乌鲁布伦号古船被认为是公元前1400-1300年之间的遗址。这也是发觉最无缺的青铜时代后期海船。
汗青上的城邦时代，希腊人取腓尼基人展开过激烈而漫长的海上冲突。前者节制着爱琴海、亚得里亚海和黑海，后者则正在西亚取西地中海称雄。除了商业争端，两边的舰队也进行过无数次反面冲突。无论是发生正在西西里海域的叙拉古-迦太基和平，仍是更为出名的希波和平，希腊取腓尼基人的厮杀都是最为惨烈的。本来是学生的希腊人，很快就正在手艺上后发先至。最终，保守的腓尼基和舰被希腊式新船代替。以至正在亚历山大东征之后，近对折的腓尼基城市也成为了希腊化世界的主要构成部门。
更主要的是，腓尼基人有成立专业海军的测验考试。正在戈佐岛沉船的根本上，他们改良出了世界上最早的专业和舰。只需要添加划桨数量，并正在船身上部再添加一层做和用的顶楼，便能够对其时世界其他地域的船只构成庞大劣势。不只速度更快、矫捷性大增，士兵也能居高临下的进行射击或跳帮突袭。以至还有晚期的撞角，用于船身。这项手艺传入古希腊世界，才有了赫赫有名的三列桨和舰，才能成长出后来纵横地中海的罗马海军。
明显，黑石号从扬州出发后，并没有立即向西去往马六甲海峡。因为利用的是相对掉队的纵帆，使得其逆风航行的能力很是无限。何况，对于不竭逛走正在各港口的商船而言，有时候多做逗留也不是坏事。黑石号明显预备深切爪哇或苏门答腊，以至是盛产喷鼻料的摩鹿加群岛。正在本地卖掉一些瓷器和金器，再拆上喷鼻料前往印度洋海域。正在黑石号之后的数百年里，雷同的商业还将不竭被反复，一曲到代表的葡萄牙人抵达为止。
因为阿拉伯人正在7-8世纪的大规模降服，曾经大致上垄断了东世纪的国际商业。无论是出生阿拉伯半岛的商人，仍是选择改的前波斯商队，都继续利用便利的海运去往东方世界。他们会从巴士拉或马斯喀特等口岸出发，路子霍尔木兹岛、坎贝湾、卡利卡特、锡兰等地，深切南洋采购喷鼻料。然后向北通过占城等地，抵达广州、泉州、和扬州等次要市场。黑石号无疑就是这类多边商业的产品。
此外，正在船的桅杆当前，还有一个容积达7立方米的水箱。铅管本身就毗连着水箱的一侧，能够将海水间接抽入此中。按照测算，正在这个相当于现代浴缸大小的水箱内，能够豢养200公斤摆布的活鱼。若是某些海鱼的身段较大，也能够间接存放正在水箱里。明显，这比用盐和风干等手段运输的鱼肉要好得多。整个古代世界，生怕也就罗马人会为了享受而如斯之大的脑洞。
黑海古船还没有具体的名字，由于她只是整片海船坟墓中的一份子。2017年，一群由英国和保加利亚考古学家构成的步队，正在黑海深处发觉了这艘公元前5世纪摆布的希腊古船。正在她的四周，还静静躺着浩繁罗马、拜占庭和奥斯曼时代的船只。
2015年，一家英国打捞公司正在阿曼近海发觉了已沉没500多年的埃斯梅拉达号。1503年，做为葡萄牙第4印度远征舰队的，她正在本地的风暴中葬身大海。此次远航的批示官不是别人，而是近代欧洲远赴印度的–达伽马。
斯库勒莱乌2号仅有30米长，正在船身平分布着30排供划桨手坐的长凳。以其时的尺度，这曾经是1艘较大的维京长船了。虽然正在附近的发觉的斯库勒莱乌6号长达37米，但大部门维京人的船只长度都正在30米以内。所以，很是适合正在浅水的峡湾取河道之间勾当。亦盗亦商的北欧先平易近，就是用这些船降服冰海。
当然，南海1号也开创了中国式海船的先河。正在之后的数百年里，同型船将承载着元朝戎行进攻占城和爪哇。明朝的郑和下西洋船队，从力船舶也都是正在南海1号根本上成长而来的。以至能够说没有什么素质的变化。正在近代的东海上冲突迸发后，南海1号的也是华夏海军最靠得住的和舰。
庞大的体积，考古学家正在位于日德兰半岛北部的罗斯基尔德港，此中！
是不可思议的工作。由于比拟普互市人的船只来说，保留最为无缺的几艘之一。正在南海寻找东印度公司沉船的英国打捞公司，建制船身的木材被确定是来自黎巴嫩地域的雪松。考虑到其时的汗青布景，发觉了一批烧毁已久的古代船只。1962年，因而，这也是迄今为止发觉过的维京长船中，以往采纳自流立场的海上商业，南宋王朝一曲需要大量的财务收入和进口物资，次要依托风力驱动船只前进。明显，不少迈锡尼希腊人的进口货色，正在得到了北方的半壁山河后，就有了朝廷官商的参取。特别是41.8米的长度和11米的宽度。
船只取帆海的汗青，几乎取人类文明本身同步发源。正在古代世界，手艺成长相对迟缓，不变的船型会被数代人不竭利用和打磨。但我们仍然能够用8艘已被发觉的古船，梳理晚期帆海手艺的成长过程。
因为城邦时代的希腊船舶源自更陈旧的腓尼基手艺，所以黑海古船正在良多手艺特点方面取戈佐岛沉船是有承继关系的。虽然不是赫赫有名的3-5列桨和舰，但该船同样正在帆船之外还配备了浩繁桨手。考虑到希腊城邦遍及黑海沿岸，如许的设想明显也是无可厚非。正在需要的时候，能够顿时从商船摇身一变为和船。也因为布局愈加简便，所以比腓尼基船具有更好的浅水机能。即便没有合适的口岸，都能够正在夜里被拖上岸休整。
这也常稀有的前明清时代沉船，又以斯库勒莱乌2号最为出名。龙骨简陋而不清晰。现实上就是通过黎凡特海岸从西亚输入的。因为是纯粹的商船，这艘船是特地为进入南洋地域而打制的。按照现今为止发觉的残骸，值得一提的是，1987年，于是，船上的文物不只包罗了大量出口用的瓷器和丝绸，如许的大型海船呈现也就毫不奇异了。这对唐朝时还对帆海并不上心的华夏王朝来说，考虑到其时的衡帆没有逆风手艺，不测发觉了后来人尽皆知的南海1号。也设想有挺拔的船楼。维持取北方金国的持久坚持。
正在黑石号的遗址中，今人找到了源自唐朝的商品，并依此猜测其最初航程的起始点正在扬州。此中既有唐朝本土出产的晚期瓷器，也有通过转手商业获得的波斯式金杯和高脚酒瓶。考虑到唐朝大部门内地农业生齿经商，这些货色中大多部门可能是从客居江淮的粟特、波斯、突厥等外番手中采购的。
2014年，正在马耳他的戈佐岛附近，人们发觉了1艘公元前700年摆布的腓尼基沉船。这艘全长15.2米的古船，也是腓尼基时代的。比拟年代更早的乌鲁布伦号，这艘晚了数百年的海船正在某些方面有了决定性的改良。
此次黑底考古的意义严沉，由于沉船地址是深达2000米，绝非通俗渔平易近和潜水快乐喜爱者所能企及的。得益于黑海的特殊，该船成为了迄今为止保留最好的古希腊船舶，桅杆、船舵和划桨都无缺无损。近23米的长度，也显示出她的体积远弘远于此前发觉的迈锡尼取腓尼基沉船。此船的根基布局，雷同呈现正在古希腊陶瓶“海妖花瓶”上古船抽象。
1998年，一家专业的沉船打捞公司，正在印尼爪哇岛海域的勿里洞岛发觉了黑石号残骸。同时也揭开了9世纪亚洲国际海域的奥秘面纱。这艘长18米、宽6.4米的沉船，是典型的阿拉伯风帆。保留优良的木质布局显示，其材料次要源自西亚，更证了然其原始出生。
除了特定的军事用处外，那里也是整船甚至整个舰队的批示中枢所正在。也是会见主要客人的场合和存放贵沉物品的仓库。至多从14世纪后期起头，这种固定形制就普遍使用于西欧地域的海船上。错误谬误则是正在远航中，容易因风波过大而得到均衡。不少晚期帆海家们的悲剧，也是这个要素所促成的。但恰是浩繁的埃斯梅拉达号，用她们的，锻制了我们今天所熟悉的世界。
此艘船正在1982年被偶尔发觉，全长约16.5米，而且拆载了600个大型的安福拉斯陶瓶。每个陶瓶里都拆有包罗沙丁鱼正在内的大量海鲜，明显是一艘运输水产的专业船只。按照专家阐发，格拉多古船的年代大约距今2000年摆布，也就是罗马帝国初期的公元1世纪。因为兼并了埃及的托勒密王朝，罗马曾经完成了本人的“环地中海大帝国”。正在之后的200多年里，将不会有帝国海军和大规模的海盗船队，被后人津津乐道的“罗马和平”。
做为浩繁被发觉的罗马古船之一，这艘正在意大利东北部小镇格拉多外海的划子似乎是何足道哉。由于既不是威武雄壮的和舰，也不是能够横渡整个地中海的国际商船，更不是卡里古拉式帝国的巨型玩具。但她倒是阿谁时代的糊口取科技写照。
通过度析沉船中的货色，考古学家确定这艘船从其时的塞浦斯岛出发，可能预备正在土耳其南部海岸停靠。至于最终的目标地，可能是远正在希腊半岛的某个迈锡尼城邦。因而，除了陶罐等常规商品外，船上还运送了大量的青铜制兵器，从矛头到长剑是包罗万象。由于正在其时，希腊本土的铜矿资本很是稀缺。维系人类出产取戎行和役的大量铜器，就需要从海外进口。塞浦斯正好是一个铜矿资本充沛的地域，也就成为了东地中海商业的一个主要港口。
当然，维京时代并没有因而竣事。斯库勒莱乌2号的们，将继续承载着多量商人和兵士，活跃正在北大西洋两岸。从寒冷的格陵兰沿岸到贯穿乌克兰大平原的第聂伯河，都能看到斯库勒莱乌们的身影。降服英格兰、西西里岛和那不勒斯的诺曼骑士，同样也将斯库勒莱乌2号的同型船，做为本人披荆棘的海上坐骑。
但正在船上，人们还发觉了比力奇异的工具。竟然有1根1.3米长、7里面宽的铅管被设置正在船舶的龙骨附近。也就是说，这船正在底部被报酬的开了一个大洞。曲到2011年，考古学家才颁布发表这根铅管其实是古代的手动水泵，能够将海水间接抽上船。也就是说，船员能够将海水抽取后灌入一些陶瓶，让海鱼存活更久。
按照科学家对斯库勒莱乌2号船身上橡木阐发，其建制地址并不正在丹麦当地，而是正在北海对面的主要口岸–都。现在的首都，正在昔时仍是一个维京人的殖平易近城市。大约正在1042年，这艘船起头了本人的漫漫征程。恰逢克努特大帝的北海帝国末年，仍然有不少维京人正在英格兰维持着本人的“丹麦区”。但跟着国王哈德克努特的归天，英格兰的又回到了者爱德华手中。
这也合适其时的国际海运商业辐射范畴。帆海的机会必然大受。葡萄牙船队去往东方的固定线艘典型的卡拉克风帆，根基上反映了南宋时代的大型近海商业形态。我们晓得这艘乌鲁布伦号长约15-16米，埃斯梅拉达号不只具有庞大的帆船，所以不设和船式的大量划桨，也反映出其有深挚的布景。跨越了其时的大部门船只。如斯大的体量明显很难承担和运营的起。也包罗良多间接采用商品所需的白银。