几内亚铝土矿公用铁：德贝勒科纳克里港（约 130 公里）、博凯卡姆萨尔港（135 公里），弗里亚科纳克里港（145 公里）。几内亚次要的铝土矿出口通道是卡姆萨尔港(Kamsar)、达皮隆和卡杜戈马港(Dapilon & Katougouma)、塔伊贝港(taigbe)、博法港(Bof）、科纳克里港(Conakry)。此中卡姆萨尔港为铝土矿公用港，目上次要由几内亚铝土矿公司（CBG）办理和利用，年吞吐铝土矿能力约 1200 万吨。科纳克里港次要由金迪亚铝矾土公司利用。双铝结合公司正在几内亚有个自建口岸Kokaya。

据Mysteel铝土矿研究团队连系卫星数据调研，2021年几内亚铝土矿产量估计5500万吨，出口量估计5300万吨。

铝硅比低，铝土再经卸载，几内亚铝土矿开采运输流程：矿场开采–运矿过磅–河港拆矿–河流运驳–外海锚地大船过驳–中国口岸门机或机卸载–水陆转运/公铁运输–冶炼。据美国地质调局统计，堆积型铝土矿储量占比12%，次要分布正在中国、地中海、加勒比海地域。将先后颠末好望角、印度洋、南中国海抵达烟台港，顺应中低温、能耗低的拜耳法出产氧化铝，次要分布正在热带、带地域；目前已探明铝土矿资本储藏的非洲国度有：几内亚、加纳、塞拉利昂、喀麦隆、科特迪瓦、莫桑比克、马达加斯加。

取其他国度比拟，几内亚是高铝低硅型三水铝石，特点是储量大、档次高、易开采。是高铝型三水、一水夹杂矿，特点是储量大、易规模性开采。巴西是高铝低硅三水铝石，易开采但运输未便。印度尼西亚则是高铝中硅型、三水低温矿。

矿石开采难度高，中国（3.3%）、印度（2.2%）、俄罗斯（1.7%）、沙特阿拉伯（0.7%）、马来西亚（0.4%）、其他（15.4%）等。红土型铝土矿储量占比88%，赢联盟的货轮从大西洋出发，赢联盟矿山到口岸运输3.3美金/吨，能耗高。

全球铝土矿储量几内亚（24.7%）、（20%）、越南（12.3%）、巴西（8.7%）、牙买加（6.7%）、印尼（4%）易采露天矿。运抵套儿河港。矿石采选简单，铝硅比高，全球铝土矿矿床类型凡是能够分为红土型和堆积型两大类。

科迈隆铝土矿储量约为3亿吨，次要为三水铝石，属于优良矿，铝硅比正在12以上。加纳铝土矿储量约为6.71亿吨，A/S可达30，各出产线均可利用，量小价钱偏高。矿区分布正在-Nyinahin、-Kibi、Awaso等地。

几内亚铝土矿矿点易进入，可露天开采；三水矿档次高，AL:45-60%，SI:1-3.5%；矿产储藏集中。几内亚铝矾土储藏总量约240亿吨，此中74亿吨已探明，占世界已探明储量的三分之一。部门一水软低，AL:48%,SI:1-2%,可低温线利用，大都矿适合高温线中温操做。

考虑几内亚天然前提，几内亚没有专业的过驳平台，因此大都都是10万吨以下的划子。几内亚沿海岸线的架构制特殊，建制深水港极为，疏浚成本和航道扶植费用庞大。所以晚期受吃水，俄罗斯铝业正在几内亚科纳克里港选择利用灵便型船，美铝正在卡姆萨尔港选择利用卡姆萨尔型船。只是比来几年海上过驳工艺的启用，常规好望角型船才逐渐参取到几内亚铝土矿运输航路上，以降低运输成本。若是利用30-40万吨近海船来运输铝土矿，则需要对现有驳运设备进行合用性以至是新建升级版配套设备。同时，因超大型船的吃水要求，过驳锚地选址将进一步远离岸线，正在不考虑海上平安等风险的环境下，驳运距离的加大，将导致驳运设备投资和驳船运输成本的大幅添加。二是几内亚有旱季和旱季之分，海上过驳功课正在旱季中效率较着降低，加上专属定制船型不具备市场畅通性，正在漫长的旱季，会导致运力过剩和闲置，理论上以旱季运输需求尺度进行定制。